汽车行业加快转向,晶振行业又该何去何从

在汽车领域,石英晶振的应用非常广泛,有石英晶体,石英晶体振荡器等等，主要是应用在车载电子设备上的;近年来,汽车行业发展相当迅速,如今已经在加快转向汽车以太网的步伐,目前正在进行全双工通信测试,这将是汽车发展史上的一次重大变化.然而这一变化又会对石英晶振行业造成什么样的影响.

我们先来了解一下汽车以太网;汽车以太网概念是由OPEN联盟SIG提出来的，也叫IEEE 802.3bw (原BroadR-Reach)，是为汽车联网应用设计的一种以太网物理层标准，如高级安全功能、舒适和信息娱乐功能。通过汽车以太网，多个车载系统可以经过一条非屏蔽单绞线电缆同时访问信息。对汽车制造商来说，这一技术降低了联网成本和线缆重量，同时提高了信号带宽。为实现更高的信号带宽，汽车以太网在双绞线电缆上采用全双工通信链路，支持同时收发功能及PAM3信令.

其实汽车以太网就是为自动驾驶汽车做准备,而实现以太网全双工通信模式对于降低延时,提高传输速度和可靠性来说相当重要.

这就说明所有的领域都在极力的向人工智能,远程操控,工作操作等方向发展,这是当今社会的主要发展动向,因为一AI,5G,大数据为代表的高科技技术已经成熟.但是这同时也对使用在这些产品或设备上的硬件元器件提出了更高的需求.比如Quartzcrystal,从此就会对晶振行业产生影响.

应该说是已经产生影响,汽车以太网是基于5G的情况下才得以实现,所以对以太网晶振的性能要求非常高,高精度,耐高温是基本条件,与此同时对它的抗噪能力,自身的相位噪声,抗干扰能力等等性能都有高标准要求.

如此看来,以后的车载晶振中石英晶体谐振器将会彻底淘汰,只有石英晶体振荡器才能够满足各车载设备的需求,因为全双工通信的实现会大大加快无人驾驶汽车的发展步伐,所以到那时,汽车上搭配的每一个重要设备(除去娱乐设备)都要时刻与卫星,控制中心进行交互,如此才能时刻感知当下车体状况及周围环境状况以及路线图等.就是现在采用的无线通信晶振都是XO振荡器中较为特殊的温补晶振,那就更不要说是无人驾驶时代了.

但是似乎有很多晶振制造厂商早已经敏锐的嗅到了这个商业契机,就比如NDK,中文名叫日本电波工业株式会社,该公司与今年年中就推出一款尺寸为1612的低相噪温补晶振,这就很好的弥补了普通TCXO晶振相位噪声较大的缺陷,这对于快速,有效,可靠的信号传输很有帮助,并且还可以使设备支持多种调制方式并行,扩大信道容量等等.

再比如KDS,日本大真空晶振公司,于年中的时候也推出一款超小体积超低相噪的差分晶振,这是现如今全球最小的差分晶振,它具备低相噪,小体积等特性,并且还可以支持四种输出逻辑,这就意味着在未来高度集成的时代中这块体积仅有1008mm的差分晶振已经赢在了起跑线上.

可见不管市场如何变化,不管是汽车行业转向还是其他电子产品行业的变化,只要跟随市场的发展,不断的向市场需求靠拢,如此方能持久发展.